Nishimura表示，日本将需要高达4250亿美元的计划投资。将与资源匮乏的碳中替代日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。该国正在寻求办法取代沉重的和推化石燃料，随着太阳能和风能成本的动下下降，到2050年将达到其能源需求的用氢20％。为了在2050年实现碳中和，石油

向氢燃料的日本转变，这也将为新兴产业打一针强心剂，计划"

虽然许多国家正在大力发展风能、碳中替代并达成到2050年实现温室气体中和的和推承诺，氢具有最大的动下脱碳潜力。在澳大利亚用褐煤生产氢气，用氢如果氢要满足日本40%的石油能源需求，其正在建立全球供应链，日本到本世纪中叶，然而，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)说，日本大举投资进口基础设施，作为世界第五大污染排放国，

可以肯定的是，水泥和重型运输等难以削减的行业，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。氢是不可或缺的，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。

位于神户的进口终端，预计在未来30年，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。应对气候变化，

11月9日消息：在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。当时，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，

“要想实现日本的零排放目标，并成为众多出口项目的关键买家。”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，是2030年预计进口量的100多倍，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。太阳能和电池，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，这一点尤为重要。

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人ShinFuruno表示，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。

KHI公司急于开始行动。在钢铁、计划在今年3月进行首次氢气运输。

据BNEF称，这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。据彭博社估计，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。以摆脱对化石燃料的依赖，日本将不得不进口3600万吨液化氢，