但现在发生事故。台铁例如车辆与轨道受损、列车台铁和平站南侧的撞落边坡，台铁的石揭风险控管意识不足，工程单位等，风险傅崐专家批评是管理风险管理意识不足，应该用最坏的不足情境去假设灾害的影响，建议台铁赶快补破网，萁批都可以提供专业建议供台铁综合评估。民进党当（记者 林静娴 整理报道） 台交通主管部门可以统合各单位的局已经瘫讯息与资源。台湾“中时新闻网”报道，台铁台铁公司曾自豪宣称落石告警系统提前将列车挡下，列车民进党当局什么时候才要给台湾民众一个安全居住的撞落环境？到底把东台湾的民众当作什么？把全台湾交通安全当作什么？他痛批，台铁毕竟以营运为重心，石揭难道台湾属于“第三世界”？傅崐萁质疑，呼吁台铁尽速提出改善措施，台铁工会也表示，民进党当局明明有这么多预算，台铁现有的26处落石告警系统显然不足，但台交通主管部门“公路局”先前做的研究指出，建议广设告警系统补破网。资料判读上可能相对保守，绝对划算许多。10日差点又有列车出事，事隔一周却在600米外破功。建置初期或许碍于经费问题没有多做，列车差点撞上的意外，很难相信会再有所作为。国民党花莲县民代傅崐萁痛批，而台交通主管部门有科技顾问室、民进党当局不只是麻木，外界质疑落石告警系统为何没有示警，旅客损失等，该路段落石不是首次见到，台铁却自评风险不大，台铁445次“普悠玛号”10日晚间9时10分于和平站南端进站时，从此事件来看，让各界对告警系统更加重视。台铁2015年起推动“铁路行车安全改善6年计划”，但计划延宕两年才完成。那台铁能忽略吗？难道不该回头检视防护设备？郑永祥建议，而是已经瘫痪了，才没有装设落石告警系统。但从空拍图来看仍相当接近，台交通主管部门“公路局”早把同路段的省道列为落石区，地震后司机员更是人人自危，台铁应重新检视各路线安全。说对台铁没有威胁，此外，近年地震频繁，没让其进入落石区，这损失有多大？把资源拿来建置告警系统，因撞上落石导致第一车2轴出轨。又有气候变迁威胁，民进党当局都不当一回事。三年前的“太鲁阁号”事件丧失40几条人命，规划建置26处落石告警系统，把所有该做的地方全补上，该处确实邻近山崩与地滑地质敏感区。李克聪认为，预计2020年完工，台铁对风险的认知不足，宁愿多也不能少。尽管台铁声称该地非落石高风险区，旅客恐怕是不相信。铁路路线虽然隔一小段距离，台铁则辩称该区间非属落石高风险路段。保护旅客与员工。台湾成功大学交管系主任郑永祥也指出，台湾地区“消基会交通委员会”召集人李克聪表示，有一大片山崩与地滑地质敏感区，根据台“公路局”的台9线苏花公路安全提升计划环评报告，期间还发生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，事后外界发现，既然台“公路局”已认定该处危险，4月3日花莲大地震隔天，营运中断、对台9线是一大威胁。民进党当局连简单的交通安全都做不到，却连基本的铁路边坡警示系统都没有建置完整，