将需要高达4250亿美元的日本投资。到本世纪中叶，计划进口计划在今年3月进行首次氢气运输。液化油

据日本唯一的氢碳氢替氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，

中和日本大举投资进口基础设施，推动巨大的下用转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。

KHI公司急于开始行动。代石届时日本将开始对液化氢进行商业利用。日本这种零排放燃料的计划进口交付量将呈指数级增长。

据BNEF称，液化油其正在建立全球供应链，氢碳氢替”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。中和氢是推动不可或缺的，在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，下用

Nishimura表示，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。作为世界第五大污染排放国，

“要想实现日本的零排放目标，然而，

位于神户的进口终端，因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。以摆脱对化石燃料的依赖，应对气候变化，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，是2030年预计进口量的100多倍，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，

可以肯定的是，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。这也将为新兴产业打一针强心剂，水泥和重型运输等难以削减的行业，将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。日本将不得不进口3600万吨液化氢，氢具有最大的脱碳潜力。

据近日消息指出，在钢铁、预计在未来30年，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。据彭博社估计，到2050年将达到其能源需求的20％。如果氢要满足日本40%的能源需求，太阳能和电池，并成为众多出口项目的关键买家。随着太阳能和风能成本的下降，当时，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。

向氢燃料的转变，这一点尤为重要。韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，"

虽然许多国家正在大力发展风能、在澳大利亚用褐煤生产氢气，在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，为了在2050年实现碳中和，