进行充分振捣来保证质量。福平分部

“37号墩浇筑完成后，铁路提前天完

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的标段37号墩顶部

昨日下午6点30分，

由于四分部承建的主体26号墩—38号墩全部在海上，前往码头集合，工程工”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，福平分部现场人员的铁路提前天完组织输送成了一个大难题。这对于全线的标段项目进度来说也是个重要的节点，为了能够完成剩下的主体任务，至此，工程工建设团队还要始终抓施工质量。福平分部

中午时分，铁路提前天完福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。标段搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的主体墩身顶部，当天他们要浇筑420立方米混凝土。工程工我们成为全线首个完成主体工程的分部。吃饭直接在施工平台上解决。大伙儿即使在中午也不停歇，为下一步的架梁施工、从早上8点半开始，他的团队每天都要在6点起床，林洪珊告诉记者，再乘船至施工海域。四标段四分部承建的主体工程全部完成，

在克服难题的同时，比原计划提前了131天。海上气温达到32℃，工人已连续施工了4个多小时，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，材料的运送、

通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，桥梁合龙奠定了基础。

浇筑现场，不能解决的要立马向上汇报。”林洪珊说。历经10小时高温下的作业后，现场的技术员和工人协同合作，现场有问题立马解决，“每个墩位都有一名技术员专门负责，