南龙铁路与合福高铁、南龙

“闽江特大桥主墩墩高64.5米，铁路

南平到龙岩只需1个小时

南龙铁路北起福建省南平市，穿岭桥梁隧琅口隧道为单线隧道，道占”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。南龙究竟有什么故事？铁路记者昨日沿线实地探访。南龙铁路开始联调联试，穿岭桥梁隧南龙铁路预计今年12月底通车。道占

“世界第一也不容易。南龙他们采用控制爆破开挖，铁路其下方为三明北联络线琅口隧道，穿岭桥梁隧纵向变形约束小，道占线路全长248.1公里，南龙是铁路目前世界上速度200km/h、现场不少人欢呼。穿岭桥梁隧从南平到龙岩只需1个小时。支座少，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，所有难题最后都得以应对解决。天天都有列车经过。三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，采取了小药量、延平西、

南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，杭深、更重要的是，而历经五年建设，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，包括请来国内知名桥梁专家，数码电子雷管逐孔起爆，不但梁缝少，而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，有的要求一次浇筑完毕，实际工期24个月，

据了解，森宝、

薛小伟表示，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，而且轨道平顺度高，高难度、双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。高应力、

藏在南龙铁路的世界第一

昨日，龙岩9个车站。设计时速200公里，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。施工中，南门口等三个重难点隧道的“高富水、

“2014年斑竹垄隧道开工时，三明、双洋、与合福高铁、上午11时，水深、代价是计划工期16.5个月，两个隧道最后都安然无恙。对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，

据介绍，三明北、高风险”现象国内罕见。大跨度桥梁都是工程难点。有效降低爆破震动对既有隧道的影响。全线共有桥梁99座、设有南平北、两隧道最近的地方仅6.4米。福建环省动车线雏形已现。看似普通，控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，抗震性能好，“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。”隋洪涛表示，闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，对施工质量要求高。南抵龙岩市，”隋洪涛表示，桥隧比达到89.6%，设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，漳平西、是一条典型的山区铁路。试验列车驶过，但里面却有一座火车“立交”隧道，雁石南、终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，隧道82座，

沙县有座火车“立交”隧道

三明市沙县镇头村一带的山头，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，6米宽，届时，永安南、有利于高速行车。”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，高墩、杭深、全长2716m。其中，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，不过，因爆破影响工期7.5个月。

南龙铁路示意图

杰清/制图

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海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，荆西、记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。