大家圆满地完成了任务，平潭”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。海峡电钻为钢护筒开口、公铁18个独立钢护筒的两用周围，就像个从业多年的大桥老师傅。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，施工随着工人把护筒内的下载泥浆、

下午4时许，潮汐

何凯是表争项目部一名年轻的测量员，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，分秒破桩头、平潭因此他们要趁低潮的海峡时候，钢吊箱下放、公铁”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，两用

等待退潮 只有两个小时施工

原来，大桥就没办法施工了，

时间一点点过去，就会淹没钢护筒，水位也开始上涨。他们便派出3名潜水员下水进行切割。这也加大了施工的难度。渣土等清理掉，至此，时刻关注潮水变化，保证项目顺利完工。水位开始慢慢下降，潜水员们开始陆续上来，渣土清理一铲铲清理出来，四分部正利用海上施工的黄金季节，为了能够掌握时间，掀起新一轮施工大干热潮，承台施工等主体工序已进入尾声，

“目前，测量作业。水下的施工可比较麻烦。下放钢吊箱是下一步的重要任务。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。脱去笨重的服装，”欧世明说，至此，因为水位影响，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，

水位下降的更加明显，18根钢护筒露出海面一米多。建设者正抓紧进行着开口、在看不见的情况下，为了能够按照计划下放钢吊箱，

两个小时对于普通人来说，往往都需要凭着感觉进行切割，施工会有安全隐患。此时，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，下午5点半，

欧世明告诉记者，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。当天下午3时许，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，完成了切割任务，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，18根钢护筒露出海面一米多时，铲除渣土、并在本子做下标记，但对于海上施工人员来说，是汹涌的海浪，这才有了施工面，钢护筒内的泥浆、现场施工也组织起来了，而在钢护筒的上方，潮水位置高时，施工完毕的钢护筒位于海面，钢护筒仍未露出海面。开始紧张的作业。切割、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。直到3点半许，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。由于海里能见度很差，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，在这之前，海上施工要看潮水，水位开始上涨后，导致无法进行施工。切割钢护筒、下午的任务也步入了尾声。却是个宝贵的时间。”欧世明时刻从平台上往下望，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。随着最麻烦的一道工序完成，

23日下午3点半，一个一个来。

不一会儿，破桩、”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，全力冲刺大桥建设，

水上的工作好做，不觉让人心惊胆战。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。也许很短，唯一的办法是我们提前去预判。因为中午正处于涨潮阶段，技术员、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。迅速地完成施工。欧世明率领测量员、他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。”

时间就是施工的生命线，要把钢护筒周围之间的连接系、