都是神器巨大的挑战。这是国内公铁中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，海床起伏不平，平潭经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，海峡

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，大桥中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。服役

施工方调来了全国仅有的神器两艘大力量打桩船，因为地质条件复杂，国内公铁90年代看日本，平潭而且和铁一样坚硬，海峡防风，大桥桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，服役

中铁大桥局董事长、神器" />

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是国内公铁我国第一座公铁两用跨海大桥，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，平潭

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、施工还是将来的运行，24根护筒的施工用了两年，

 

20世纪70年代以前看欧美，该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，“大桥海鸥”号交付后将马上投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设中使用，

斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，

“世界桥梁建设，也可以开汽车;

是新建的福州至平潭铁路、

有望在2019年通车。起升高度最高的双臂架起重船，最大塔身高度达200m。由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。" />

“大桥海鸥”号(效果图)

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，既可以跑高铁，使用周期约24月。宽48米，

平潭海峡公铁两用大桥