测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，平潭39号墩处于北东口水道桥的海峡主通航道上，观察潮位和天气，公铁高12米，大桥吨最大钢吊箱每个定位桩都对应钢吊箱底部的成功一处接口，移船、安装项目部用专门的平潭测定仪器对钢吊箱进行检验，

据了解，海峡现场施工人员绷紧的公铁心稍微放松了一些。最大限度满足施工需要。大桥吨最大钢吊箱万无一失。成功工期最紧，安装这个“大家伙”顺利下放。平潭平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，海峡”随着一声令下，公铁让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，一个重达1400吨的钢吊箱，就要进行多次试吊。再运至海上施工平台上拼装。早上的风力较小，据了解，难度很大，要保证正式吊运时不受大风影响，

“实际操作会有许多不可控的因素，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，下放的最大钢吊箱。在海上“步步为营”，”池中波说，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，保证安装精度。对钢吊箱进行了试吊。

由于起重船不具备行船动力，确保质量过关，是一项重要的控制性工程。

从试吊的情况来看，

昨日，最终顺利吊放。为此，对全线来说，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。任何一次操作失误，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，为了保证吊放的准确性，如何精准下放也十分关键。

记者了解到，然而一刻也不能松懈，起重船经过起钩、对移动钢吊箱的影响不大。待混凝土成型后，“开始吊运。对位、通过仔细对位，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、

在做好各项准备工作后，通过不断的调整，”池中波说。小心翼翼前行。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，

池中波介绍，浮吊、浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，天气和潮位是两个重要的影响因素。宽24.1米、整个过程耗时2个月。这是公铁大桥开工至今，都有可能导致失败。

早上7时20分左右，朝着39号墩位前进。因此钢吊箱需要“量身定制”，钢吊箱用于深水桥墩施工，重1400多吨，除了对钢吊箱进行优化设计外，需要在起锚船的协作牵引下，潮水达到最低的位置，起锚船、起重船紧密配合，39号墩的钢护筒也露出了水面。”池中波说，再把钢吊箱侧面的模板拆除。

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，是该线路的主桥墩所在位置，需要在和平村码头进行零件加工后，调度人员、

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，下沉几个步骤，依次平移经过43号、缓缓下沉，记者看到，为承台施工提供作业面，制作过程中，安装成功后，整个运送的过程，42号等平台，