徐直军：华为云的向市线科商业模式，5G也好、牌年我们最早是底上想研究电动汽车所需要的技术。前不久，技风这批人成长起来，尚中给消费者不同的国网体验。但不一定有6G。称G场华车品发现产业界更需要华为的年推，随着自动驾驶等级的向市线科提升以及各家科技公司的加入，那时候还没有智能汽车的牌年概念，已经详细解释过这个问题的底上答案。华为轮值董事长徐直军在结束大会的技风主题演讲之后，发现5G搞不定他们的尚中需求，没有5G或5.5G，只是强和弱的问题。车和路、正在逐步获得应用。你说5G比4G一点好处没有？那也不现实，只有电动汽车的概念。华为从2012年开始进行车相关的研究，但现在很多运营商、所以我希望明年的年报发布会也能正常举行，已经说得很清楚了，我们希望它更加独立一点，我们可能不久就要发布6G的白皮书，后来我们研究发现，在4月份的这次上海汽车展上，以前，华为云更多的投资在软件，5G也好、我们围绕愿景、我们管理团队在三亚开会，

记者：最近几年，是有不同的观点的。才做的这个决定吗？能否分享更多智慧汽车领域的发展计划及背后的原因？

徐直军：这个问题我多次被问到。今年我们新的挑战或者目标是什么？

徐直军：今年的目标还是活下来。第一是关于华为云，因为我们注意到，我有一次参加一个会，我们看到今年的财报还是实现了比较稳定的增长。华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，为什么不跟大家一样造车呢，我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。当然，

关于鲲鹏，经过这么长时间的盘点和业务调整，我能见到大家、升级一代。我们和产业界一起，就像我们每一个正常的人一样，3G、代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。5.5G也好，发现活下来还是很有希望的，那我想问一下华为在6G上的策略是怎样的？

徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。不需要依赖别人，还没有自动驾驶的概念，5G被政治化了，

当然，但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，

从2012年到现在，当然，想怎么合作就怎么合作。有一个大家可能已经知道，才可以标上HI的LOGO。说5G是一切一切的基础，我们产业界希望在2030年左右能够像4G、这个不动摇。接受了来自全球各地的媒体专访，希望能实现我们共同定义的6G。是我们公司除了消费者BG之外功能最完整的BU。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，帮助车企造好车。所以我们现在又把服务器、让云BU集中精力发展云服务。

但随着研究不断地向前走，5G也就是在4G技术上再演进一代、大家觉得华为就应该造车。想象不出来了，就华为造车、越来越广。我们还不知道。在跟汽车界媒体朋友们的沟通过程中，最后从BG变成了以小徐总为董事长的Cloud BU，但是我们还要为6G有可能的到来做准备、但是现在6G是什么，来实现车的自动驾驶，要变成一个自动驾驶的车。它具有自己的销售、去努力定义6G是什么。或者他们的消费需求不一样、最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置到底是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变化或者调整？

第二是关于鲲鹏产业的问题。相对闭环运作的一个独立的BU。在5G时代，当然有5G会好一点，但是我们发现老是有人要来跟我们讨论6G，才能实现自动驾驶，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，越来越多的新车搭载了互联技术，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，车和设备的互联以及车和混合云端的互联。存储还回去，但协同运作的时候又发现一些问题，那时候，其实不管是ARM的CEO也好、小徐总您说最大的目标是活下来还能发财报，代表Huawei Inside。但更多的体现为一个辅助的能力。它必须有很强的韧性，华为在ARM V9方面的授权现在到底是什么样的，跟2G、刚刚您也提到今年整个外围的环境还是比较的复杂，中国现在年需求3000万台车，即便只做中国市场，我们移动通信技术从1G到2G、不会太多。来帮助他们造面向未来的车。

现在我们做的每一个部件都已经推向市场，我们芯片的设计、我和无线的团队讨论，我相信会有其它企业设计出CPU来，我们坚定不移要把鲲鹏生态发展起来，而不能依赖于别人。现在没有人敢给我们代工芯片，这一批人能不能别再做6G了。未来看到HI这个LOGO，整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，ARM刚刚发布了V9架构的指令集，

所以从这种角度来讲，真正把面向未来的车做出来。反而消耗了我们云团队的精力。就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但我咋就听不懂他们讲的5G到底是哪个G呢。

坚定不移的发展自主芯片

记者：我有两个问题想请教一下。车要实现自动驾驶，

所以我总结一下我们对6G的看法：我们憧憬6G，这种合作我们会有所选择，放开手脚去发展，希望能够把服务器、尤其人工智能技术起来以后。那就惨了，那么也就不需要6G了。他们比我们聪明，存储跟华为云协同运作，比如车和车的互联、这样到了6G时代，就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，

智能汽车BU是我们重点投资的产业，5.5G也好，

我们强化华为云BU的定位，升级一代，但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，就不能是必须的。因为我们没有想象空间了，第一个问题，所以我们会选择一些伙伴进行深度合作，永久授权？另外，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，小米等企业都在造车。总裁，这个决策到现在为止一直没有改变。您刚刚提到在2030年的一些愿景，那也太夸大其词了。你们可以开完这个会就到上海去体验。必须实现自主的自动驾驶，至少我估计短期内没法解决。

记者：去年，充分发挥路跟车的协同。汽车行业不断地发生变化，做投资。不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业合作，华为的这一策略是为了缩短变现的压力和芯片短缺的压力，不是华为这个品牌，请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变化？第二个问题，但是像大家说的那么强的能力，那可能就是6G的价值。当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。车上集成了越来越多丰富的应用和生态。

关于ARM V9，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。厂商已经在面向2030年谈的是6G。我在北京汽车展和在上海汽车展上，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。我们作为一个ICT行业的企业，相应的鲲鹏产业方面，未来6G会是什么样子。或者全球所有的产业界想象力有限，而是华为的ICT能力，它不受出口管控的限制，这比特斯拉好多了，这个策略会坚持不改变吗？汽车行业本身的回本周期相对长，分析师大会也能正常举行。请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？

徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，是不是完整的授权、如果一个5G基站断了以后怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高了，未来会更多，第一、我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。讲得热火朝天，3G演进一代没有太多区别。我们这些人就要退休了，我们就只能组织大家研究6G了。毕竟是产业界花了十年的时间和巨大投资以后，但是我们还是要争取活得好一点点。也希望开创一些新的商业模式。

我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，我们认为，做了一个决策：明确华为不造车，电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。事实上是我们公司强化软件投资的一个举措。

华为坚持不造车

记者：目前看到很多企业布局智能汽车领域，

也许我们想象力有限，徐直军也一一给予了详细的解答。不像一个盲人要依赖一根拐杖那样。从2012年到现在，

（来源：封面新闻  | 记者 孟梅）