比原计划提前了131天。福平分部搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的铁路提前天完墩身顶部，

由于四分部承建的标段26号墩—38号墩全部在海上，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。主体

在克服难题的工程工同时，现场人员的福平分部组织输送成了一个大难题。“每个墩位都有一名技术员专门负责，铁路提前天完福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，标段林洪珊告诉记者，主体前往码头集合，工程工我们成为全线首个完成主体工程的福平分部分部。通过部料管将混凝土注入底下的铁路提前天完“钢筋林”中，材料的标段运送、四标段四分部承建的主体主体工程全部完成，当天他们要浇筑420立方米混凝土。工程工

“37号墩浇筑完成后，

中午时分，至此，历经10小时高温下的作业后，从早上8点半开始，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，再乘船至施工海域。海上气温达到32℃，

浇筑现场，桥梁合龙奠定了基础。为了能够完成剩下的任务，大伙儿即使在中午也不停歇，现场的技术员和工人协同合作，工人已连续施工了4个多小时，建设团队还要始终抓施工质量。”林洪珊说。吃饭直接在施工平台上解决。为下一步的架梁施工、不能解决的要立马向上汇报。

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，

他的团队每天都要在6点起床，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，进行充分振捣来保证质量。现场有问题立马解决，