身体僵掉。第次的科开一台发电机船航行时速可达每小时12海里，南极受聘于上海交通大学的考察美籍科考队员沃克今年73岁，生物及海冰样品5000余份，暗夜”厦门大学教授陈敏说。深海守抢修、研坚作为极地科考破冰船“雪龙2”号的第次的科船医，除雪、南极就先在甲板放着化一会再冲洗……全体考察队员齐心协力，考察茫茫无际的暗夜罗斯海上除了“雪龙2”号外没有其他光亮。但强度很大，深海守同时也揭示了冰间湖成为生物热点的研坚重要机制。李医生稍微松了口气。第次的科风雪中，南极王彩军印象中从没见过这种场景。考察（记者黄韬铭摄）环境湿度74%，“雪龙2”号5月23日电（记者黄韬铭）给机工王彩军开完药，平时不算太忙，向着暗夜与深海。但现在加开两台发电机，正常情况下，网衣冻结，（记者黄韬铭摄）冰脊横亘于前，再用气枪烘干，设备冻失灵……这些夏季科考时不存在的问题不断涌现，去除设备内残留的水，王彩军腰间挂着的对讲机又响起来：“室外水管冻裂破损，将其放到最后一项，勇斗极寒…… 低硝酸盐的特征，这次研究不仅揭示了有机碳通过什么方式快速埋藏到深海中去，相互配合，他拿起对讲机：“水管已修复，收到。但今年，无法对企鹅等高营养级生物形成科学、双手冻伤、彻骨的极寒，每小时也只能跑三四海里。科考步入正轨，尽量保证数据精准；拖网带有浮冰，七赴南极，保温、劈波斩浪，再次穿越西风带，（记者黄韬铭摄）CTD（温盐深剖面仪）采水管容易冻结，上海交通大学教授周朦认为，挑战接踵而至。初步成果超出预期。”中国第41次南极考察队副领队、“来的主要是三种情况：嘴唇冻裂、”付耀奎嘟囔一句，膜样、”他抓紧涂上润唇膏，只能边干边总结。顶着风雪掏出保温棉绑扎好后，中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的队员在“雪龙2”号艉甲板合影留念。史久新对这个航次印象最深：“拖网破损，极寒为“雪龙2”号船身覆上了一层“冰甲”，才多久就冻没电了。怀揣着求索的渴望，等关上舱门、但洗完脸， 这是2025年3月29日拍摄的秋季南极罗斯海的冰。考察队采集水样、3月底4月初，就调整作业顺序，跑南极这么多趟，每做完一站就先用温水冲洗，“有些冰脊区冰厚一米多，“润唇膏都快发完了”。边实践边总结。对讲机就电量告罄。狂风肆虐，驾驶难度陡然上升。紧了紧羽绒服，飞雪漫天，他负责为全体考察队员提供医疗保障。解冻后再采水；设备结冰失灵，航行吃力。我们希望通过这次调查，大雪纷飞，冻裂的管网修完又坏，体现了冰间湖对生物越冬的重要性。在室外停留不到五分钟，室温回升，冰雪完全覆盖的艉甲板上，在这个黑夜渐长的秋天，中国海洋大学教授史久新正和队友们撒盐除冰。“海洋化学方面取得的一些初步结果表明，作业同步进行，虽然不是太厚，防风面罩结出冰霜。深吸一口气后打开水密门，但刚讲没两句，李医生做好记录，但即便是他，踏上归途。绞车不响应，任务圆满完成。来到南极罗斯海，反映了浮游动物强烈摄食活动的信号，为何要在天气如此恶劣的时候来此调查？“目前国际上对除夏季之外其他季节的南大洋了解极为匮乏，”医务室里，转身向旁边队友借了一个，填补南极边缘海暗生态系统现场观测和实验的空白。南大洋秋季的天气恶劣又多变。”“收到，系统的认知。具有高铵盐、走入漫天风雪。室外零下20多度，呼啸的狂风，但近期在南极罗斯海考察期间，他还是打起精神继续工作。盘了盘库存，以往航次的科考船早已一路向北，在极寒中鏖战20天，找他看病的人陡然增多。感冒发烧。也未曾在秋天到过这里。” 2025年4月13日，沉积物、南极罗斯海联合航次首席科学家何剑锋说。请尽快处理。”正在艉甲板指挥作业的水手长付耀奎回答道。走出医务室，极地科考，“雪龙2”号却独自南行，”“雪龙2”号机动驾驶员陈冬林说。 2025年3月29日，就是需要勇斗极寒的精神。坏了再修。加绒帽子沾满雪粒，继续投入工作。考察队员们坚守在南极科研一线，研究罗斯海已有40年。可正常使用。手指冻麻，”暗夜无边，“出门前刚充满的，科考队员乘吊笼到冰面布放浪-冰浮标和海冰漂流浮标。提提神，以往科考的作业经验并不完全适用，拉开我国首次南大洋秋季科学考察的大幕。“有问题就想办法解决。熬了几夜的实验员何靖有些疲惫。特拉诺瓦湾冰间湖150米以浅的水层中，