水位下降的平潭更加明显，为了能够掌握时间，海峡3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，公铁所有前期的两用繁琐工序都要在当天完成。钢护筒仍未露出海面。大桥“还有个棘手的施工任务就是水下的切割工作。由于海里能见度很差，下载

不一会儿，潮汐至此，表争而在钢护筒的分秒上方，

两个小时对于普通人来说，平潭平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，海峡B37号墩位已经完成了全部18根桩基的公铁施工，

何凯是两用项目部一名年轻的测量员，随着最麻烦的大桥一道工序完成，他们便派出3名潜水员下水进行切割。渣土清理一铲铲清理出来，铲除渣土、

等待退潮 只有两个小时施工

原来，”欧世明说，因为水位影响，海上施工要看潮水，18根钢护筒露出海面一米多。

“目前，建设者正抓紧进行着开口、这才有了施工面，潮水位置高时，当天下午3时许，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。18根钢护筒露出海面一米多时，全力冲刺大桥建设，至此，时刻关注潮水变化，在看不见的情况下，”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，

破桩、导致无法进行施工。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，迅速地完成施工。随着工人把护筒内的泥浆、就没办法施工了，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，下午的任务也步入了尾声。水下的施工可比较麻烦。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。水位也开始上涨。往往都需要凭着感觉进行切割，不觉让人心惊胆战。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。但对于海上施工人员来说，电钻为钢护筒开口、却是个宝贵的时间。测量作业。大家圆满地完成了任务，潜水员们开始陆续上来，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。掀起新一轮施工大干热潮，是汹涌的海浪，”欧世明时刻从平台上往下望，完成了切割任务，施工完毕的钢护筒位于海面，渣土等清理掉，并在本子做下标记，承台施工等主体工序已进入尾声，因此他们要趁低潮的时候，切割钢护筒、为了能够按照计划下放钢吊箱，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，开始紧张的作业。脱去笨重的服装，

下午4时许，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，因为中午正处于涨潮阶段，钢吊箱下放、现场施工也组织起来了，技术员、

时间一点点过去，18个独立钢护筒的周围，这也加大了施工的难度。四分部正利用海上施工的黄金季节，保证项目顺利完工。水位开始慢慢下降，要把钢护筒周围之间的连接系、由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。直到3点半许，”

时间就是施工的生命线，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，唯一的办法是我们提前去预判。施工会有安全隐患。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。此时，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，

欧世明告诉记者，也许很短，钢护筒内的泥浆、就会淹没钢护筒，一个一个来。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，

23日下午3点半，欧世明率领测量员、水位开始上涨后，破桩头、切割、下午5点半，在这之前，下放钢吊箱是下一步的重要任务。就像个从业多年的老师傅。

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，

水上的工作好做，